改变货车刻板印象 试驾增程菱势黄金卡
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[汽车之家 ] 就在上周，我对搭载增程动力的货车――(|)进行了静态的拍摄，受限于静态的局限性，未能对其最关键的部分，动力系统进行体验。今天，机会来了，我得到了一款试驾车，接下来进入正题。
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新车在6月28日正式上市，车辆推出了三款车型，从低到高分别是时代版、先锋版、领创版。中配先锋版在时代版的基础上，增加了暖风系统、电池加热和倒车影像；领创版在先锋版的基础上增加了工具箱、充电枪、全尺寸备胎，差异点不多，但加热系统对于北方用户来说比较重要，接下来咱进入试驾环节。
车辆采用增程动力，后驱模式，直接驱动车辆的电动机最大功率为120千瓦，最大扭矩可达到320牛・米。得益于电动机的特性，这个参数在同级别货车中，可谓名列前茅。
增程器是一款1.6L发动机，采用阿特金森循环，增程器的最大输出参数目前并未公布。
传动系统匹配电动车常见的单齿比变速箱，换挡机构为旋钮式。
电池装配容量为13.26千瓦・时的磷酸铁锂电池，纯电续航为51公里，车辆仅支持慢充，充电时常约为6小时，这几个数字都比较基础，由此我们可以判断纯电出行不是该车的主打，综合油耗、大扭矩输出才是它的卖点。关于动力部分的参数聊完了，接下来咱说试驾感受。介于当下市面上电驱货车并不多，因此在试驾感受部分我会将其与传统燃油车的驾驶感受进行比对。
起步阶段，首先感受到的是“自动挡”带来的便利感，在我试驾过的微卡、轻卡中，几乎都是手动挡，除了增加了换挡工序，挡把挂入时也多少缺失一些平顺性，但该车就不存在这样的问题，旋钮一转搞定，自动挡的便利。
其次，感受到的是大扭矩带来的起步顺畅感。以往试驾车发动机搭载1.2L、1.5L居多，为了起步更快速，往往需要油离配合，但车身的响应依然有限。电动机的大扭矩输出，让起步变得特别轻松，和开一辆自动挡乘用车感受相当。
正常提速轻松，变道超车有了更多的机会。320牛・米、120千瓦的动力，让车辆在提速时不会有吃力感；而更可贵的是，在超车距离更短，超车过程高效后，该车不再是压车速的货车，驾驶过程中有了更多的超车机会，相信货运过程也会相应的提速，同样一个白天，这车能多干些活。
制动部分前段存在偏软现象，跟车时也需要刻意深踩一些，整体感受与同级别货车相当，如果您已经开惯了货车，踩踏力度无需额外适应。
车辆采用电动助力转向，力度调校中规中矩，比液压助力的手感要好，和同级别电动助力车型表现相当。
NVH方面，纯电续航当然表现优秀，但大多数时候增程器均处于运行状态，振动与噪音表现在卡车级别中有优势，增程器常规噪音是有的，但比传统燃油卡车的抖动要小很多，但抖动的部分可以和皮卡、乘用车媲美；噪音部分的优势主要体现在提速时，提速噪音比燃油动力要小很多，急加速也没有出现动力极限的破音感。
车辆采用非承载式车身（有大梁），悬架为前双横臂、后钢板弹簧组合，属于同级别常见结构，后轮部分配备双胎来增强稳定性。悬架调校没有悬念的偏承载，能够过滤掉地面坑洼起伏带来的冲击力，但跳跃感依然比较明显，悬架舒适度在同级中达到优秀的水平。动态部分就聊完啦，接下来我对静态也来个简单的回顾和补充体验。
车辆有两种颜色可选，银色和金色，后者比较惹眼，还是前者更有“干活”的样子。车身长/宽/高分别为5935/1880/1845mm，轴距为3650mm，车身尺寸介于微卡和轻卡之间，有些车友称其为小卡。
货厢的长/宽/高分别为3510/1780/380mm，车辆整备质量为1850kg，总质量为3495kg。货厢后踏步高度为660mm，地板高度为860mm，属于同级车型常见高度，搬运物品没什么问题。
车辆为单排车型，最大核载人数2人。前排座椅支持六向手动调节，靠背调节角有限。我将座椅降到最低，调整驾驶姿态后，头部空间一拳有余，常规身高的朋友不必担心头部空间问题。靠背角度在驾驶中稍显平直，感觉类似没有调过角度的高铁靠背，副驾驶的感觉会更好些，因为可以将座椅前移给来给背部腾出更多的空间。
全文总结：
搭载了增程动力的菱势黄金卡，其特点、优势是传统燃油车型无法比拟的，主要体现在自动挡的便利、电驱的动力与省油、NVH舒适感以及新能源的不限行等方面，又好开又省油，干活能更高效，文内我们详细聊到过。
另一方面，聊一下顾虑，9万级的混动小卡相比传统燃油车型贵了不少，这钱是否值得花，我想大家可以通过现有业务算一笔经济账，购车增加的成本，与节省的油耗以及提升的业务量进行比对，多久可以回本？那接下来就都是收获。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
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