精致化转变 测试荣威第三代RX5 330TGI
[汽车之家 ] 紧凑型SUV一直是消费主力产品，也是中国品牌迅速崛起发展的见证车系，也正是几年前第一批优质中国品牌紧凑型SUV哈弗H6、长安CS75、(|)以及吉利博越这些产品让中国消费者对中国品牌车型有了更多的信任和购买力。随着市场需求的演变以及品牌自身技术和设计的积累，第一批进入这一领域的车型相继换代，就有了现在的吉利博越、长安CS75 PLUS、第三代哈弗H6以及我们今天的主角荣威第三代RX5。
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经过了几代车型的进化，全新第三代RX5除了内外设计上的变化外，全新的架构以及第三代上汽蓝芯动力总成也为它带来了很多内在的变化。接触过之前RX5产品的朋友来到这台车上你肯定会有完全不同的感受，也能明显的感受到这台中国品牌SUV全方位实力的提升。
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这台代号GS61的全新1.5T发动机支持米勒循环，最大热效率接近40%，作为拳头产品在技术实力上当然也走在了同级产品的前列。最大功率188Ps，峰值扭矩300N・m的参数相比此前的RX5 1.5T车型提升了7Ps和15N・m。7速湿式双离合的加入也在传动系统上有了更优的保障，同时在NVH管理上发动机以及变速箱也都进行了优化。
有了更新一代的技术保证，第三代RX5驾驶起来也与此前的产品有了不同，更轻松顺滑的加速体验是给你最明显的改观。RX5 PLUS在加速时的噪音控制和变速箱反应上已经做得不错了，属于主流中国品牌的水准，到了第三代RX5上能明显感觉变速箱工作时的噪音以及车辆对油门动作的反馈都更加细腻一些，起步以及加速的反馈都很轻快。
在日常行驶时这台变速箱更喜欢维持一个高挡位，大概2000rpm左右就会换挡，也不会觉得在这一区间内会有动力不足的现象。升挡和降挡动作的衔接都很熟练了，不会有让你觉得不适的变速箱逻辑。在深踩油门时它的变速箱会稍犹豫一下在完成降挡，对于日常驾驶节奏的影响不大。
在良好的传动系统保障下，提升行驶质感的重任就来到了底盘部分，全新第三代RX5是完全舒适性取向，很适合我们每天日常代步驾驶。通过一些修路坑洼路面时不管是底盘传递上来的噪音还是车内的振动控制的都很好，化解冲击也没有多余的感觉，这对于车内驾驶者以及乘客的乘坐体验提升很有帮助。
而它也不是照顾了舒适而完全没有驾驶感，轻巧的转向在方向盘的控制下可以朝着你想要的方向去走，也不会有过于笨拙的车辆回馈反应。只是较长的悬架行程会让车辆的俯仰和侧倾更多一些，连续变道时车辆可控性比较高，但坐在车内会有一定的侧倾感受。
第三代RX5在中配及以上车型就有L2级别驾驶辅助，顶配车型更是带有车道居中以及自动变道辅助、自动泊车和遥控泊车等功能。我们这次测试的中高配车型在全速自适应巡航以及车道保持的运作流畅和平稳性上保持的不错，巡航时可用度很高，也不会有什么突然的反应，整体比较像我们自己在驾驶，虽然没有车道居中功能，但也不会在车道里左右摇摆。
| 荣威-荣威RX5-2023款 第三代 330TGI 滑移好屏版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 3.90 | (3.34) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.90 | (2.73) |
| 总分 | 9.00 | 6.80 | (6.06) |
| AH-100 得分 | 15.20 | (13.40) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
