2023年度国内中型车投诉分析报告

作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网2023年共受理消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉168,725宗（含第三方平台和后装轮胎投诉共102宗）。其中，中型车累计投诉量为35,735宗，同比上涨112.2%。从投诉占比情况来看，占年度投诉总量的21.2%，与2022年相比提高8.7个百分点。2023年中型车投诉中，共涉及68个汽车品牌旗下的124个车系，同比增加了8个品牌和15个车系，整体投诉回复率为94.9%，相比2022年降低了1.4个百分点。其中，有38个品牌的投诉回复率达到了100%，同比增加6个品牌。

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从2014-2023年中型车投诉量的变化情况来看，自2016年起开始连续同比增长，并在2020年和2023年两次出现同比跨越式增长，其中2023年投诉量同比涨幅更大，超过100%。

1、2021-2023款车型投诉占比超五成 新车口碑持续向好

据车质网数据显示，在2023年国内中型车投诉中，2022款车型和2023款车型投诉量同比出现大幅增长，特别是后者，同比涨幅超过26倍，一跃成为投诉量排名第三位的年款车型。此外，2006款-2009款车型的投诉量同比也出现了不同程度增长，其中2007款车型投诉量首次突破2,000宗，排名跃升至第四位。从2023年中型车车型年款投诉情况来看，老款车型问题明显增多，而新款车型口碑持续向好。

从2023年中型车出现问题时间段统计中可以看出，购车1-3年和3年以上的投诉问题占比依旧较大，两者占比之和已超过总量的六成。其中，购车1-3年的投诉占比较2022年提高了3.4个百分点；而购车3年以上的投诉占比较2022年下降了1.2个百分点。此外，购车1个月以内准新车的投诉占比相比2022年有所减少，降低了3.5个百分点。

此外，在2023年中型车车辆行驶里程投诉统计中，行驶里程在0-3000公里和30000公里以上的投诉占比均有所降低，而行驶里程在3000-10000公里和10000-20000公里的投诉占比则出现明显提升，分别较2022年提高了3.4个和3.2个百分点。

从中型车出现问题时间段和车辆行驶里程统计中不难发现，在国内中型车市场中，出现问题时间主要集中在购车1年以上且行驶里程在20000公里以上的车型，购车1个月内且行驶里程在3000公里以内的新车口碑持续向好。

2、综合问题投诉量和占比激增 车身附件及电器故障问题较为集中

据车质网数据显示，在2023年中型车的投诉问题中，质量问题、其他问题和综合问题的投诉量均出现翻倍式增长。其中，综合问题较2022年涨幅超过7.4倍，占比提‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​​​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌‌‌​⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​‌​​‌​​⁠‌​​​‌‌​‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌​‌‌​‌‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌高8.7个百分点，投诉集中在部分自主品牌新能源车型。相比之下，服务问题的投诉量和占比均出现明显回落。

2023年，中型车质量问题投诉故障数同比大幅增长，较2022年涨幅超过161.3%。从占比情况来看，车身附件及电器的投诉故障数涨幅较大，同比上涨242.6%，占比提高了17.5个百分点，达到历史新高点。此外，除离合器外，其余各系统投诉故障数也出现不同程度增长，但占比均有所下降，其中变速箱降幅较大，占比降低了9.2个百分点。

从具体故障问题来看，“汽油泵故障”成为新的投诉焦点，投诉故障数突破5,700个，同比暴涨超过104倍，排名故障问题首位。此外，“车身生锈”的投诉故障数同比也出现跨越式增长，较2022年涨幅超过8.8倍，故障排名飙升至第五位，投诉多集中在部分自主品牌车型。

2023年，中型车服务问题投诉问题点较2022年出现明显增长，同比上涨76.5%。其中，其他服务问题迎来翻倍式增长，投诉问题点同比涨幅达37.1倍，占比提高了11.8个百分点。同期，销售欺诈的投诉问题点也迎来大幅增长，同比上涨127.9%，占比提高2.9个百分点，投诉集中表现为“与宣传不符”。相比之下，承诺不兑现的投诉问题点有所回落，同比降低11.5个百分点。

从2023年中型车其他问题投诉问题点情况来看，投诉问题点类型发生彻底改变，新增了“价格变动”和“政策变动”两类投诉问题点，其中前者一举成为占比最高的投诉问题点，超过总量的六成，投诉主要来自于部分热销自主品牌新能源车型。相比之下，“疑似减配”的投诉问题点虽较2022年有所增长，但占比下降了49.4个百分点，已降至个位数。

3、自主品牌投诉占比上升 美系品牌投诉量出现翻倍式增长

据车质网投诉数据显示，2023年中型车的投诉主体依旧是合资品牌，投诉量较2022年上涨96.5%，但投诉占比降至近四年来的最低点。相比之下，自主品牌的投诉量和占比均较2022年有所提升，其中投诉量同比涨幅约2.8倍，占比更是首次突破至两位数。

从各国别投诉情况来看，日系品牌和美系品牌投诉量大幅领先于其他各国别品牌，两大国别品牌投诉量均首次突破万宗，投诉占比较2022年分别提高了1.6个百分点和11.2个百分点。其中，日系品牌故障问题主要集中在“部件老化”和“仪表台开裂”；而美系品牌的投诉增量主要来自“汽油泵故障”和“无法启动”，投诉集中在部分美系品牌热销中型车。相比之下，德系品牌、欧系品牌和韩系品牌的投诉量同比出现不同程度下降，短期口碑表现有所好转。